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红绿灯是为道路交通中相冲突的交通流或交通参与者传递通行权信息,交替分配道路通行权利的控制设备,是加强道路交通管理,减少交通事故发生,提高道路通行效率,改善交通状况的不可或缺的重要通行设备。红绿灯是交通信号指挥中的重要组成部分，由红灯、黄灯、绿灯组成。分为:机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、车道信号灯.方向指示信号灯、闪光警告信号灯等。广泛用于公路交叉路口,弯道、桥梁等存有安全隐患的***路段,指挥司机或行人交通,促进交通畅通,避免交通事故和意外事故发生。

 我国目前道路交通信号灯在设置时主要参照《中华人民共和国道路交通全法实施条例》、《道路交通信号灯》(GB14887-2003)及道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2006)。诚然，这对我国红绿灯的设置起到了积极有效的指导作用,但不容忽视的是部分城市的红绿灯没有按照标准进行设置,存在严重的交通安全隐患。因此，要更好地发挥红绿灯对城市交通的控制作用,缓解交通压力,保障交通畅通，就必须加强对城市道路交叉口红绿灯的科学设置。

 交通信号灯控制系统主要由控制器、定时器、译码器和秒脉冲信号发生器等部门组成。秒脉冲发生器是该系统中定时器和控制器的尺度时钟信号源，译码器输出两组信号灯的控制信号，经驱动电路后驱动信号灯工作，控制器是系统的主要部门，由它控制定时器和译码器的工作。

（1）定时器

   定时器由与系统秒脉冲（由时钟脉冲产生器提供）同步的计数器构成，要求计数器在状态信号ST作用下，首先清零，然后在时钟脉冲上升沿作用下，计数器从零开始进行增1计数，向控制器提供模5的定时信号TY和模25的定时信号TL。

    计数器选用集成电路74LS163进行设计较简便。74LS163是4位二进制同步计数器，它具有同步清零、同步置数的功能。是低电平有效的同步清零输入端， 是低电平有效才同步并行置数控制端，交通灯的A***图数控制端，CO是进位输出端，D0～D3是并行数据输入端，Q0～Q 3是数据输出端。由两片74LS163级联组成的定时器电路。

   （2）控制器

    控制器是交通治理的核心，它应该能够按照交通治理规则控制信号灯工作状态的转换。从A***图可以列出控制器的状态转换表，如表12、3所示。选用两个D触发器FF1、FFO做为时序寄存器产生 4种状态，控制器状态转换的前提为TL和TY，当控制器处于Q1n+1Q0n+1= 00状态时，假如TL= 0，则控制器保持在00状态；假如，则控制器转换到Q1n+1Q0n+1= 01状态。这两种情况与前提TY无关，所以用无关项'X'表示。其余情况依次类推，同时表中还列出了状态转换信号ST。

    （3）译码器

    译码器的主要任务是将控制器的输出 Q1、 Q0的4种工作状态，翻译成甲、乙车道上6个信号灯的工作状态。

交通信号灯根据用途应该怎么分类？

   交通信号灯具有圆形的红色，***和绿色指示灯和箭头图案，并以时变方式为不同方向的交通分配通行权； 或只包括红色和绿色两个圆形灯，以控制单向车轮让交通。 它通常位于执行单向旋转控制的十字路口或道路上。

    可以分为：定时灯、交通信号灯、交通调整灯配合行人专1用信号灯与交通控制信号灯一起使用，带有带有“站立行人”和“步行行人”图案的方形红色和绿色灯，用于控制过马路的行人，它们位于交叉路口或路口中间。

人行横道信号灯由内有红色行人站立图案和内有绿色行人行走图案组成的一组信号灯，指导行人通行。

绿灯亮时，准许行人通过人行横道。

红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。

根据光学原理，红色光的波长很长，穿透空气的能力强，而且比其他信号更引人注意，所 以作为禁止通行的信号，采用绿色作为通告信号，是因为红色和绿色的区别大，易于分辨。